Ισχυρό αποτύπωμα στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία συνεχίζουν να αφήνουν οι Έλληνες εφοπλιστές, διατηρώντας ένα από τα μεγαλύτερα βιβλία παραγγελιών νεότευκτων πλοίων διεθνώς.

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του ναυλομεσιτικού οίκου Xclusiv, ο ελληνόκτητος στόλος υπό κατασκευή υπερβαίνει πλέον τα 600 πλοία, αριθμός που αποτυπώνει όχι μόνο τη στρατηγική ανανέωσης του στόλου αλλά και τη σαφή πρόθεση της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητά της σε ένα περιβάλλον συνεχών κανονιστικών και περιβαλλοντικών μεταβολών.

Οι Έλληνες πρωταγωνιστούν ειδικά στις παραγγελίες δεξαμενοπλοίων, με 292 μονάδες υπό ναυπήγηση, αριθμός που αντιπροσωπεύει το 27% του παγκόσμιου βιβλίου παραγγελιών στον τομέα αυτό, καθιστώντας τους την κορυφαία εθνικότητα σε επενδύσεις στον συγκεκριμένο κλάδο. Παράλληλα, στον τομέα των bulk carriers, 167 πλοία ελληνικών συμφερόντων βρίσκονται υπό παραγγελία, μερίδιο που αγγίζει το 15% της παγκόσμιας αγοράς.

Σημαντική είναι και η παρουσία στον τομέα μεταφοράς υγραερίου, με 50 πλοία σε εξέλιξη και μερίδιο 28%, ενώ στον αναπτυσσόμενο τομέα των LNG carriers, οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν 47 παραγγελίες, αντιπροσωπεύοντας το 13% των παγκόσμιων παραγγελιών.

Η επενδυτική στρατηγική των Ελλήνων χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό διαφοροποίησης, τόσο ως προς τους τύπους πλοίων όσο και ως προς την τεχνολογική επιλογή πρόωσης, με αυξημένο ενδιαφέρον για λύσεις που συνδυάζουν συμβατικά και εναλλακτικά καύσιμα. Σημαντικό στοιχείο της προσέγγισης αυτής είναι και η γεωγραφική διασπορά των ναυπηγήσεων, με τις παραγγελίες να τοποθετούνται επιλεκτικά σε ναυπηγεία της Νότιας Κορέας, της Κίνας και της Ιαπωνίας, γεγονός που εξασφαλίζει προηγμένες τεχνικές προδιαγραφές και βέλτιστα χρονοδιαγράμματα παράδοσης.

Ωστόσο, παρά την έως τώρα δυναμική, τα νεότερα στοιχεία από τις αρχές του 2025 δείχνουν σαφή επιβράδυνση στην τοποθέτηση νέων παραγγελιών, πιθανό δείγμα προσαρμογής της βραχυπρόθεσμης στρατηγικής στις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς. Ενδεικτικά, οι παραγγελίες σε κινεζικά ναυπηγεία σημείωσαν θεαματική κάμψη – από 59 το 2024 σε μόλις 12 το 2025 – ενώ οι παραγγελίες δεξαμενοπλοίων στην Κίνα μηδενίστηκαν, σε αντίθεση με τη Νότια Κορέα όπου καταγράφηκε άνοδος από 8 σε 17 παραγγελίες στον ίδιο τομέα.